1903年，莱特兄弟制作出“飞行者一号”，双翼机登上航天舞台。在之后的发展中，具有上下并排配备的两副机翼的飞机，成为前期飞机的首要结构及方式。从二十年代后半期开端，双翼飞机进入了它的黄金时期。在国际军用飞机技能的推动下，许多国家研发出多款典型主力机型，这些主力机型为后续新机的规划供给了不行以小看的参阅作用。

　　Hs123轰炸机，是1934年德国亨舍尔飞机公司研发出的全金属结构双翼爬高轰炸机。

　　该机选用单发单座翼半式布局，下翼较狭隘矮小，翼间用单片支柱。1935年5月8日，在德国闻名的主力飞行员的驾驭下试飞成功，小批量出产A0型后，转为大批量出产A1型，配备德国空军对地进犯部队。

　　该机产值不多，但运用时间却很长，1939年第二次国际大战迸发，Hs123爬高轰炸机参战，第一批40架Hs123参与侵略波兰，1941年转战东欧及巴尔干半岛，1942年参与侵苏战役，直至1944年才退出战场。

　　“哥达”GII双翼战略轰炸机是二十世纪初期德国研发的一款战略轰炸机，于1916年3月成功试飞。

　　试飞成功后，德国空军派“其立刻投入到巴尔干战场作战，第二年“哥达”GV以大编队的方式开端无休止的大面积轰炸英国伦敦及东南部区域，其作战作用大为进步。在陆陆续续长达一年的轰炸中，英国各方面损失惨重，其时被称作“哥达”式灾祸。

　　“哥达”选用飞机诞生初期的典型外在特征上下平行的两层机翼结构，全机长12.2米，机高4.3米，翼展23.7米，分量高达3975公斤。它选用推动式活塞发动机，其方位在基层机翼的上方，功率2×260马力。

　　值得一提的是，名震一时的“哥达”选用木质机体的结构，飞行员座舱是敞开式的，尽管飞行员的视界开阔不少，但这种特别年代的机体规划，注定让“哥达”的飞行速度与高度都有所约束。

　　日本陆军把Ki10命名为九五式战役机，因为1935年是日本皇纪2595年。

　　九五式战役机可说是九二式战役机的改善型，大幅减轻其分量和风阻以及选用金属制三叶螺旋桨而成。九五式战役机是旧日本陆军终究的双翼战役机。

　　Ki10（九五式）在我国占有了多年的空中优势，全机长7.2米，翼展长10.02米，机高3米，内置一部水冷式发动机（850匹马力)，最大起飞分量1,740千克。

　　伊15双翼战役机是在伊5战役机基础上改善的，是十月革命后由波利卡尔波夫规划局规划的一款单座双翼战役机，也是苏联的终究一代双翼战役机。

　　本机机身是粗短的帆布蒙木制骨架结构的单座双翼机，全机长6.10米，机高2.20米，翼展长9.75米，大部分本系列机型和其他双翼机最显着分别是运用复合材料结构的海鸥型上翼规划，运用开放式座舱和固定式后三点起落架，设有两叶式螺旋桨。

　　伊15前期部分量产型运用美国莱特“飓风”发动机，另一大部分运用苏联的M22型九缸气冷航空发动机。

　　波2，初期称乌2，是苏联波利卡波夫规划局规划的的一种多用处双翼机，苏联称之为“玉米”。

　　该机结构相对比较简单，功能牢靠，可作为多种用处，如农用机、运输机、轰炸机、侦察机等。该机是历史上产值第二多的飞机，也是产值最多的双翼机，总产值达40000架以上。

　　波2于1928年研发，用于教练机、联络机、救护机、夜间袭扰机，可乘坐2人，翼展长 11.4米，机长8.17 米，机高3.1 米。波2全机选用木质结构加蒙布的结构，起落架为固定式主轮加尾橇，在滑行转弯时要有地上人员协助，只需有一小块平坦的草地就能顺畅起降。

　　改机成为前苏联航空史上产值高、生命周期长而又用处广泛的一种机型，改型达80余种，从1928年投产到1955年在波兰中止拷贝停止，总产值到达惊人的32600～33300架。

　　1937到1945年制作的比奇17飞机被称为D17型，其间1941年之后制作的悉数交付给戎行运用。美国陆军航空队赋予其军用代号UC43。

　　1937年出产的D17机身延长了45厘米,机冀和悬臂式的尾部都进行了改善,而且还选用了全新的风挡规划。1938年,比奇的E17选用了支撑式尾翼和比较廉价的JACOBS发动机。终究的G17S是根据D17的改善型,首要特征来自它微弱的普惠R985型发动机,较低的阻力系数和更人性化的风挡规划。

　　尽管比奇17大多数都用在民用航空,但在军事飞机范畴上也能见到它们的身影,如用于履行联络和通讯使命。

　　菲亚特CR32是意大利菲亚特公司20世纪30年代初期在CR20、CR30基础上改善的双翼战役机，它是30年代国际上最出色的双翼战役机，于1933年首飞。

　　它是意大利空军的主力战役机，历经西班牙内战及第二次国际大战，并外销我国、奥地利、匈牙利、巴拉圭及委内瑞拉等国。

　　菲亚特CR32机身流线美丽，采取了圆形翼尖，华仑式翼间支柱，装1台菲亚特600马力水冷发动机。

　　与CR30机不同的是，CR32全体分量减轻，翼展减小，机身后段及尾翼结构强化，加装尾轮整流罩，使之愈加活络，深受飞行员之喜爱。

　　菲亚特CR42战役机是CR32战役机改善型。该机归于名规划师赛莱斯齐诺·罗扎蒂利的终究创作。

　　因为意大利战机规划仍停留在第一次国际大战，以为双翼机的转弯才能比单翼机的高速重要，故CR42仍沿袭双翼结构，并在第二次国际大战时仍是意大利空军主力战役机之一。

　　CR42试飞于1939年头，不久即投产。 机身用钢管焊接件作承力结构，前后机身分别用铝板和亚麻布做蒙皮。其下机翼的面积显着小于上机翼，呈典型的“一翼半”构形。上下翼之间有W形支柱加强。后三点起落架不行收放，但均有整流罩进行杰出的整流。在粗大健壮的机身上，有一个单座敞式座舱。

　　其时除了配备法国空军外，它还出口到了许多国家。许多主力飞行员都喜爱驾驭它在边境线游走。

　　全机长5.8米，翼展长8.16米，机高约2.4米，发动机是乐罗纳9JA9缸转子发动机，82千瓦（110马力），最大起飞分量：560千克。纽波特17，该机在规划时力求将首要的分量载荷集中于重心邻近，并选用了气缸旋转空冷发动机，使飞机的机动功能和爬高功能尤为杰出，战役功能优势显着。

　　在一战的终究一年多的时间里，共击落敌机1294架，成为其时最优异的战役机。

　　索普威斯F1双翼机在发动机上部并排装置两挺机枪，因为机枪上方各罩有一个凸起的鼓包，酷似两只驼峰，所以才称作“骆驼”。

　　该机于1916年2月首飞成功，并很快投入出产，于1917年7月参与战役。“骆驼”式飞机一共出产了5490架，除英国外，比利时、加拿大、希腊、美国都运用过这种飞机。这种享有盛名的飞机凭仗灵敏的回旋扭转功能和强壮的前射火力，曾在1917年7月至1918年11月参战的16个月击落敌机1294架，发明了第一次国际大战中单机种战果纪录之最。